Атанас Ченкин: „С времето фаровете ще добият нови функционалности „

Атанас Ченкин е управител на фирма “ЕЛТА – Р”, номинирана с приза за най – иновативно предприятие в страната. Част от дейностите на компанията са свързани с изграждане на системи за сигнализация в корабоплаването и въздухоплаването. 

Г- н Ченкин, предстои Ви да приключите с едно изключително сериозно начинание – модернизацията на големите морски фарове по Южното Черноморие. Имахте ли притеснения когато се заехте с тази задача?

Атанас Ченкин

Атанас Ченкин

Нашата компания от няколко години работи в областта на сигнализацията. И по-специално по отношение на навигацията в областта на въздухоплаването и корабоплаването. Имаме голяма гама от продукти съгласно изискванията на международните агенции за контрол на корабоплаването и въздухоплаването.Ние постепенно разширяваме тази гама продукти, за да удовлетворим изискванията на все повече и повече клиенти. Разработката на сигнализация за морски фарове с голям обхват, е голямо предизвикателство. За да постигнем видимост от порядъка на 20 морски мили, ние решихме да приложим най – съвременните технологии в областта на мощните светодиоди със специална оптика и управление. Това са едни от нашите първи решения, които се оказаха успешни. В България до момента сaизползвани системи за навигация със светодиодно осветление, в това число производство и на нашата компания, но за по – малки видимости – до две морски мили.

В какво се състои модернизацията и какви бяха трудностите, с които трябваше да се справите?

Ние участвахме в обществена поръчка, обявена от Министерство на отбраната, за модернизация на няколко от фаровете, които те поддържат по Южното Черноморие. Когато я спечелихме, направихме необходимите разработки и се радваме, че оборудването функционира безотказно и надеждно, в изпълнение на изискванията, поставени от Хидрографска служба към Военноморските сили. Предизвикателството от една страна е свързано с разработването на източник на светлина, който трябва да е с доста по-малка мощност от сегашния, а да излъчва силно насочен светлинен поток, в съответствие с международните стандарти. Светлинният източник трябваше да е разработен по такъв начин, че да може да се монтира на мястото на старите системи, които обикновено използват лампи около хиляда вата, със специални френелови лещи и консумират много електроенергия. Ние предлагаме енергийно ефективно решение, като допълнителното предизвикателство е, че захранването на цялата тази система за сигнализация се извършва със слънчево токозахранване. В този случай светлинният източник трябва да е с висока надеждност и добре защитен от мощни външни въздействия. Предоставили сме възможност за удобно управление от обслужващия персонал в случаите когато ги конфигурира, включва и изключва оборудването. Това се прави с дистанционно управление. Разбира се, оборудването може да бъде разширявано и надграждано с цел изграждането на единна система, с общ център за наблюдение и контрол.

Вие следите как работят съоръженията. Какво показват наблюденията Ви?

Ние непрекъснато се интересуваме от поведението на новите фарове в режим на експлоатация и се радваме, че специалистите, които ги обслужват и които ги контролират на този етап са изключително доволни. Това е така, защото ние разчитаме на една голяма дълговечност, тъй като използваме много специални елементи, за да осигурим работа на системите без да се налага подмяна на някои от техните компоненти. Така например изключително важно е акумулаторите, соларните панели и светодиодите да са надеждни, с дълъг период на експлоатация. Акумулаторите обикновено са консуматив, когато се говори за системи със соларно токозахранване, но ние използваме акумулатори, които би трябвало да издържат режим на експлоатация не по – малко от 15 години. Технологията е специална и начинът на управление е специален. Така че се надяваме този дълъг експлоатационен срок да осигури безпроблемна работа на системите. През това време, разбира се, нивото на технологиите ще се развива и ще могат да се разглеждат други варианти на модернизация.

 

Фарът на остров "Свети Иван", оборудван с осветление на "ЕЛТА - Р".

Фарът на остров “Свети Иван”, оборудван с осветление на “ЕЛТА – Р”.

Оглавявате компания, която има обекти по целия свят. Кои са най – интересните проекти, по които сте работили?

Системите за сигнализация са елемент от направление, което нашата компания развива, свързано с разработката и производството на светодиодно осветление. Първоначално започнахме да развиваме системи за сигнализация със светодиоди, а след това разширихме тази си дейност в областта на светодиодното осветление – външно и вътрешно осветление, улично, осветление със соларно токозахранване и в други направления. Пазара за системите за сигнализация в България е малък, както в областта на въздухоплаването, така и в областта на корабоплаването. За това ние търсим и други пазари. Имаме проекти в страни като Великобритания, Кипър, Кения, Нигерия, Мароко, ОАЕ, ЮАР, Гана и други, където нашите системи за сигнализация със соларно токозахранване показват много добри резултати. Имаме постоянни клиенти. Последните големи проекти, по който работихме, бяха свързани с изграждане на система за сигнализация за стадион в Казабланка, Мароко и хотелски комплекс със сгради, високи над 130 метра в Египет.

Работите по проект за подобряване на системите за навигация в корабоплаването в българския участък на река Дунав. В какво се състои той?

Работата ни е свързана с изработката и доставката на голямо количество плаващи и брегови навигационни знаци с източници на светлина – това са сигнални лампи, монтирани върху шамандури и брегови знаци. Лампите са със соларно токозахранване и обхват до 3 морски мили.Те ще бъдат в много компактна конструкция с вградени фотоволтаични панели, необслужваеми батерии и интелигентна система за управление и наблюдение по няколко различни радио комуникационни канали. Цялата система ще се управлява от единен център за наблюдение и контрол и се надяваме, че ще помогне за подобряване на сигурността на корабоплаването по река Дунав. Това е един много амбициозен проект на Изпълнителна агенция за проучване и поддържане на река Дунав, който се надяваме да изпълним успешно.Проектът е едно голямо предизвикателство и една добра възможност да покажем резултатите от натрупания от нас опит и ноу хау през годините в областта на телекомуникациите и светодиодните системи.

Предвидено ли е и фаровете по Северното Черноморие да бъдат модернизирани?

За съжаление не сме запознати със стратегията на клиента, но се надяваме, че на база на постигнатите резултати в областта на модернизацията на фаровете по Южното Черноморие, бихме могли да работим и по обновяването на фаровете по Северното Черноморие, което е едно голямо предизвикателство .

Вие наблюдавате световните тенденции. Каква е Вашата прогноза – има ли опасност да дойде време, когато професията на фаропазачите няма да съществува, всичко ще е автоматизирано и ще се управлява от машини?

Този въпрос е свързан със стратегията на управление на корабоплаването и управлението на целия процес на експлоатация. Дейностите по монтаж на новите системи и тяхното включване в експлоатация бяха извършени от специалистите на клиента. Винаги след инспекциите на базата на авторския контрол и от нашия контакт с хората, които пряко се занимават с тази дейност и обслужват фаровете, установяваме че взаимно се обогатяваме с нови познания и опит. Ние сме впечатлени от тяхната всеотдайност и висок професионализъм. Смятам, че тези хора във всички случаи са необходими като персонал по поддръжката и обслужването на фаровете и системите за навигация. С времето ще нараства тяхната квалификация. Ние сме готови да се включим в организирането на различни експерименти, да проведем обучения за тези специалисти, за да се демонстрират новите технологии и възможността за решаване на конкретни проблеми. Защото такива има и те трябва да бъдат разрешавани. Да не забравяме, че много от фаровете са на труднодостъпни места, където няма възможност да се осигури електрическа енергия или тази електроенергия трябва да бъде насочена за други цели, за обслужване на други дейности извън самата сигнализация и за обслужване на самия обект. Аз се радвам, че на този етап успяхме да разтоварим обектите от една част от консумираната енергия, да ги направим по – енергийно ефективни и да осигурим на поддържащия екип допълнителна електроенергия. С времето фаровете ще добият нови функционалности, защото в тях ще бъдат вградени много различни автоматизирани функции. Те и сега са възможни, но трябва да бъдат поискани от клиента. Например можем да добавим АИС радио модул специално проектиран за навигационни знаци. Чрез него корабите ще получават точна информация за местоположението на навигационния знак върху електронните карти и дали той е в изправност. Допълнително в центъра за наблюдение ще се получава и по – подробна информация за текущото състояние на батериите, светлинния източник и други параметри. Това ще позволи обслужването на фаровете и другите навигационни знаци да става своевременно и ще разшири тяхната функционалност в помощ на корабоплаването.

Comments are closed.